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Roll Out 2011
Moin,
ja es gibt viel Neues am Renner. Beim Beginn der Einstellarbeiten für den Dyno ist an der hinteren Motorgehäuseplatte eine Paßhülsenführung (und Ölkanal) gebrochen. Ich habe mit Brad Pan Einlauföl geduscht. Unser Motorexperte aus Florida sagte nur "stupid mistake" und "keep on!", wir hatten leider eine Platte verbaut die an dieser Stelle noch keine Verstärkungsstrebe hat, die Richtige liegt schon in unserer Werkstatt.
Als der Motor das erste mal in den (noch auf 8500U/min) gesetzten Begrenzer lief sind mal wieder die Hälfte unserer Zaungäste mit schmerzverzerrtem Gesicht eingeknickt und ein Schrauberfreund der grade im 300m entfernten...
Mc D an der Kasse stand sagte die Leute um ihn herum habe sich erschrocken und ängstlich angeschaut :))
Im Auto fühlt es sich an als wenn einem jemand mit der flachen Hand auf den Brustkorb schlägt. Den Motor könnten wir in kürzester Zeit wieder fertig haben. Das große ABER ist, dass wir noch 2 gravierende Fehler am Chassis (Bewegungsfreiheit des Heckstabis und im Lenkungssetup) gefunden haben, die Nacharbeit beim Rahmenbauer nötig machen. Sicher wäre es mit Nachtschichten zu schaffen dieses Jahr noch eine Septemberveranstaltung zu besuchen, aber wir sind uns einig das alles 100%ig sein muss, denn auch wenn der Motor noch nicht auf der Rolle war läßt sich das potential erahnen wenn die (nicht billige) Zündlampe beim Hochdrehen 3-4000 U/min springt weil sie nicht hinterherkommt und der Turbo sofort hochspult, während sich im Leerlauf Eis (!!!) auf der Ansaugbrücke bildet.
Wir lassen jetzt einige Verbesserungen einfließen und wollen auch gleich auf die VW 1600 Variant Karosse (Typ3) umarbeiten. Die Zeit für Abstimmungen nutzen und diesmal ohne Termindruck aber trotzdem zügig zum Winter, um fertig werden. Wir hoffen nun wenigstens dem Schrauberkollegen "Low Budget Dragracing" Thomas Palubitzki in seinem Wankelgolf etwas unterstützen zu können, denn auch er ist ja mit einem komplett neuen Fahrzeug kurz vorm Rollout und benötigt motorseitig noch Unterstützung.
Also keine Sorge, wir kommen später, aber keineswegs langsamer!
Gruß Markus
Ende Saison 2010
Sonntag, den 22. August 2010 um 07:23 Uhr | Geschrieben von: Administrator |
Leider gibt es nicht gutes zu berichten außer das der Motor schon super lief.
(die Leute von der Käfer Dyno Tuning Challenge konnten sich live überzeugen)
*** Hier nochmal ein riesen DANK an Marc der solange mit mir im Stau etc. verbracht hat um abends von mir noch ein passendes Housing zu hohlen**
Der Motorblock(Endplate) hatte leider eine Materialschwäche und ist am Oilkanal gerissen (Was lt. Mazda Büchern wohl öfter vorkommen kann)
Dazu kommt noch, dass wir eine Fehlkonstruktion am Rahmen festgestellt haben
Was sich hoffentlich leicht beheben lässt.
Also wir schauen ins Jahr 2011 dann gleich mit Typ III 1600 Variant Body und hoffentlich ne menge Holz im Gepäck - dafür haben wir ja den ganzen Winter Zeit.
 Die letzten Vorbereitungen
Freitag, den 20. August 2010 um 09:26 Uhr | Geschrieben von: Lars |
Heute werden von uns noch die letzten Vorbereitungen getroffen
um dann morgen endlich auf den Prüfstand zu können.
Dank in dem Fall auch an die Linde Bros. die uns Tatkräftig mit Info´s
unterstützt haben natürlich auch zu erwähnen das wir nun ein Team sind was
ab sofort mit Bred Penn Racing Oil ausgestattet ist.
Leider warten wir nach wie vor auf das Methanol was gestern lt. Lieferant
eintreffen sollte. Aus diesem Grund werden wir den Motor auf dem Dyno
erstmal mit Ethanol abstimmen müssen.
Wir wollen ja schließlich in ROW Race Days starten.
  Neuer Body 2011
Freitag, den 30. Juli 2010 um 16:56 Uhr | Geschrieben von: Markus |
Here our new Body for the Full Tube Frame
  EMS Rtech Update
Freitag, den 23. Juli 2010 um 11:09 Uhr | Geschrieben von: Markus |
Damit alle Features genutzt werden können haben wir die Rtech
zum Update nach Australien geschickt.
Wollen hoffen das Sie schnell wieder da ist damit wir weiter machen können
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